Tình hình thị trường Thép Trung Quốc – tuần 2 tháng 10/2025

Tình hình thị trường

Trong tuần từ ngày 9 đến 11 tháng 10 năm 2025 (Kỳ nghỉ lễ Quốc khánh và Trung thu của Trung Quốc diễn ra từ ngày 1 ngày 8 tháng 10 và ngày 11/10 là ngày làm việc bù) thị trường thép Trung Quốc diễn biến như sau:

Theo cuộc khảo sát mới nhất của các chuyên gia, giá các sản phẩm thép chính của Trung Quốc, bao gồm thép thanh, phôi vuông và cuộn cán nóng (HRC), vẫn ở mức yếu sau kỳ nghỉ lễ dài.  Chủ yếu là do lượng thép tồn kho tăng nhanh và nhu cầu từ người dùng cuối còn cân nhắc trước khả năng giảm giá.

Cụ thể, theo khảo sát hàng tuần, giá thép cây tiêu chuẩn HRB400E đường kính 20mm tại Trung Quốc vào ngày 11/10 tiếp tục giảm 11 Nhân dân tệ/tấn so cuối tháng 9 và giảm 38 Nhân dân tệ/tấn so với ngày 26/9, về mức giá 3.250 Nhân dân tệ/tấn (454 USD/tấn), đã bao gồm 13% VAT.

Khảo sát cho thấy, giá quặng sắt nhập khẩu tại Trung Quốc đi ngang trong kỳ nghỉ lễ Quốc khánh vừa qua, kéo dài từ ngày 1 đến ngày 8 tháng 10, do giao dịch mặt hàng này khá trầm lắng khi hầu hết các doanh nghiệp rời khỏi thị trường để nghỉ lễ. Tuy nhiên, giá đã tăng trở lại ngay sau kỳ nghỉ, nhờ nhu cầu bổ sung hàng tồn kho mạnh mẽ từ các nhà sản xuất thép.

Giá quặng sắt 62% Fe nhập khẩu từ Úc (CFR tại cảng Thanh Đảo) vào ngày 11/10 đã tăng 5,25 USD/tấn so với ngày 30/9 và tăng 3,25 USD/tấn so với ngày 26/9, lên mức 106.65 USD/tấn. Giá quặng giao tại các kho ven cảng tăng 9 Nhân dân tệ/tấn (1,3 USD/tấn) so với ngày 30/9 nhưng chỉ tăng 3 Nhân dân tệ/tấn (0,4 USD/tấn) so với ngày 26/9, lên mức 790 Nhân dân tệ/tấn (110,7 USD/tấn), đã bao gồm VAT.

Ngoài ra, khảo sát còn cho thấy, nhu cầu than cốc trong nước của Trung Quốc đã giảm mạnh trong giai đoạn từ ngày 1 đến ngày 10 tháng 10, chủ yếu là do người dùng và thương nhân hạ nguồn tạm dừng mua than trong kỳ nghỉ lễ Quốc khánh và Tết Trung thu kéo dài tám ngày kết thúc vào ngày 8 tháng 10. Giá than luyện kim tổng hợp ngày 11/10 tiếp tục duy trì ổn định giá so với ngày 26/9, giữ ở mức1251 Nhân dân tệ/tấn (đã bao gồm VAT) tuy nhiên giá này cũng đã giảm 12 Nhân dân tệ/tấn so với ngày 30/9. Một chuyên gia tại Thượng Hải cho biết: “Hầu hết người mua cuối cùng đã hoàn tất việc bổ sung than nguyên liệu vào cuối tháng 9, tích trữ lượng than dồi dào để tiêu thụ trong thời gian nghỉ lễ dài, khi nguồn cung và dịch vụ hậu cần thường bị gián đoạn do lưu lượng giao thông đông đúc trong dịp lễ. Sau ba tuần tăng liên tiếp, tổng lượng than luyện cốc tồn kho tại các nhà luyện cốc độc lập và các nhà sản xuất thép liên hoàn đã ở mức cao dự kiến có thể sử dụng đến cuối tháng 10, do vậy nhu cầu giảm kéo giá than luyện cốc giảm nhẹ...”

Về giá thép phế liệu, khảo sát mới nhất của các chuyên gia cho thấy, nhu cầu phế liệu thép từ các nhà sản xuất thép Trung Quốc không có dấu hiệu tăng cường vào tuần trước, mặc dù hoạt động giao dịch trên thị trường đã được nối lại sau khi kỳ nghỉ lễ Quốc khánh kéo dài 8 ngày của nước này kết thúc vào ngày 8 tháng 10. Theo khảo sát ngày 11/10, giá thép phế liệu tổng hợp duy trì mức độ ổn định so với trước khi nghỉ lễ, chỉ giảm 4 Nhân dân tệ/tấn (0,5 USD/tấn) so với ngày 26/9, về mức 2.441 Nhân dân tệ/tấn (bao gồm VAT). Một quan sát viên tại Thượng Hải cho biết: “Tổng lượng thép phế liệu tiêu thụ của 300 nhà sản xuất thép lò cao và lò hồ quang điện (EAF) cho thấy các nhà sản xuất thép lò cao (BF) và lò hồ quang điện (EAF) tại Trung Quốc đều thận trọng hơn về sản lượng khi bước vào tháng này do biên lợi nhuận của họ tiếp tục thu hẹp, điều này đã tạo áp lực lên giá thép phế liệu, tuy nhiên nguồn cung hạn chế vẫn duy trì giá thép phế ổn định....”

Theo thông báo từ Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc vào ngày 10 tháng 10, Trung Quốc sẽ áp dụng phí cảng đặc biệt đối với các tàu do Mỹ đóng hoặc liên kết với Mỹ bắt đầu từ ngày 14 tháng 10, một biện pháp đối phó trực tiếp với khoản phụ phí của Mỹ đối với tàu Trung Quốc có hiệu lực vào cùng ngày. Cùng ngày, để trả đũa, Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump tuyên bố áp dụng mức thuế bổ sung 100% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc bắt đầu từ tháng tới cùng với các biện pháp kiểm soát xuất khẩu đối với phần mềm quan trọng để trả đũa việc Trung Quốc mở rộng hạn chế xuất khẩu đất hiếm vào ngày 9 tháng 10. Các biện pháp này báo hiệu căng thẳng thương mại gia tăng giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới bất chấp thỏa thuận đình chiến thuế quan trong 90 ngày được ký kết vào ngày 11 tháng 8. Phí cảng biển mới công bố của Trung Quốc áp dụng cho các tàu do doanh nghiệp, tổ chức hoặc cá nhân Hoa Kỳ sở hữu hoặc vận hành, tàu mà các thực thể Hoa Kỳ trực tiếp hoặc gián tiếp nắm giữ ít nhất 25% quyền sở hữu, tàu treo cờ Hoa Kỳ và tàu được đóng tại Hoa Kỳ, như thông báo nêu rõ. Phí cảng đặc biệt sẽ được thu theo từng chuyến cho các tàu nói trên theo lịch trình sau: 400 Nhân dân tệ (56 đô la) cho mỗi tấn ròng đối với các tàu cập cảng Trung Quốc từ ngày 14 tháng 10; 640 Nhân dân tệ từ ngày 17 tháng 4 năm 2026; 880 Nhân dân tệ từ ngày 17 tháng 4 năm 2027; và 1.120 Nhân dân tệ từ ngày 17 tháng 4 năm 2028. Các tàu cập nhiều cảng Trung Quốc trong cùng một chuyến đi chỉ phải trả phí cảng đặc biệt tại cảng đầu tiên ghé vào và một tàu phải chịu tối đa năm lần đánh giá phí cảng đặc biệt mỗi năm dương lịch. Đầu năm nay, vào ngày 17 tháng 4, Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) đã công bố các biện pháp cuối cùng theo cuộc điều tra Mục 301 đối với các ngành hàng hải, hậu cần và đóng tàu của Trung Quốc nhằm áp dụng phí cảng đối với các tàu Trung Quốc có liên quan bắt đầu từ ngày 14 tháng 10. Vào ngày 3 tháng 10, Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) đã công bố các yêu cầu chi tiết về việc áp dụng phí cảng, nêu rõ rằng một tàu do một thực thể Trung Quốc sở hữu hoặc vận hành sẽ phải chịu mức phí 50 đô la cho mỗi tấn ròng khi đến cảng Hoa Kỳ và một tàu do Trung Quốc đóng do một công ty không phải của Trung Quốc vận hành sẽ phải chịu mức phí cao hơn giữa 18 đô la cho mỗi tấn ròng hoặc 120 đô la cho mỗi container được dỡ hàng, cùng với 14 đô la cho mỗi tấn ròng đối với tàu chở xe, bao gồm cả tàu roll-on/roll-off. Người phát ngôn Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết: "Trung Quốc thấy cần phải áp dụng các biện pháp đối phó để bảo vệ lợi ích chính đáng của các ngành công nghiệp và doanh nghiệp Trung Quốc, cũng như duy trì môi trường cạnh tranh công bằng trên thị trường vận tải biển và đóng tàu quốc tế".  Mối lo ngại ngày càng gia tăng rằng phí cảng có thể làm tăng chi phí và gây gián đoạn chuỗi cung ứng và vận tải biển toàn cầu. Tuy nhiên, các nhà phân tích lưu ý rằng ngành đóng tàu và xuất khẩu tàu biển của Trung Quốc cho đến nay phần lớn vẫn không bị ảnh hưởng. Theo số liệu mới nhất do Tổng cục Hải quan nước này công bố ngày 13 tháng 10, trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 9, Trung Quốc đã xuất khẩu tổng cộng 5.226 tàu, tăng mạnh 23,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Các thông tin trên tuy chưa có tác động cụ thể nhưng phần nào đã gây tâm lý bất ổn cho thị trường thép Trung Quốc..